Citroen Jumper 2,2HDi Diesel Gas na CNG
31.03.2013 20:20
Zkušenosti z provozu vozidla upraveného na duální pohon Diesel Gas s použitím...
DIESELGAS - přidávání LPG do nafty
Dostupná možnost jak dosáhnout významných úspor při provozu vozidel s dieselovým motorem prakticky všech kategorií a úrovní jejich vyspělosti.
Mixování dvou paliv různých vlastností není ve světě žádná novinka. V Austrálii Kanadě ale i v Severní Americe je tento systém využíván v těžké dopravě již mnoho let. V Evropě se začal objevovat až v poslední době v souvislosti s dramatickým zvyšovaním cen pohonných hmot.
Přidáním správné dávky LPG(nebo i CNG) ve správný okamžik v každé pozici pracovního režimu dieselového motoru dochází k jiné kvalitě a účinnosti spalování směsi ve válcích. Rychlejší zapálení směsi a její mnohem účinnější prohoření se projevuje v lepší efektivitě využití spáleného paliva. V této souvislosti dochází k podstatnému zvýšení výkonu motoru(až 30%) díky němuž není nutné tolik šlapat na plynový pedál pro zachování stejných jízdních výkonů jako při spalování samotné nafty. Díky tomu jsou ve srovnatelném jízdním režimu snížené dávky nafty doplňovány levnějším LPG. Přidávaný plyn nepůsobí pouze jako náhrada paliva, ale funguje také jako katalyzátor hoření směsi. Díky tomu je při provozu na DIESELGAS o cca 50% nižší obsah pevných částic ve výfukových plynech oproti spalování samotné nafty. Tímto způsobem lze také dosáhnout značných úspor na PHM a to hlavně u nákladních vozidel, tahačů ale i stavebních strojů jako jsou bagry, buldozery, traktory apod.
Nejčastější dotazy DIESELGAS
Je možná přestavba na DIESELGAS do vozidla ŠKODA OCTAVIA 1,9 TDI ?
Přestavba je prakticky proveditelná ale vzhledem k její ceně a efektu úspory při spotřebě cca 6l nafty /100km je její realizace neopodstatněná. Vzhledem k možné úspoře systému DIESELGAS v rozsahu 10-25% je vhodné investovat do přestavby spíš nákladních a těžkých nákladních automobilů se spotřebou 20-35l nafty /100km s vysokým km proběhem.
Co znamená pojem "emulace signálu plynového pedálu" u Vami uváděné řídící jednotky Solaris Diesel DNA ?
Emulace polohy plynového pedálu je funkce která umožňuje proměnit efekt výrazného zvýšení výkonu motoru "převrátit" v úsporu paliva. Funguje to tak, že při provozu na duální palivo tedy na naftu a a LPG řídící jednotka plynu ovlivňuje signál o poloze plynového pedálu který je určen řídící jednotce vstřikování nafty tak, že simuluje menší sešlápnutí plynu než ve skutečnosti je. Tím dochází ke snížení vstřikované dávky nafty a plynová jednotka jako náhradu dodá potřebné množství LPG do sacího potrubí. Tím se do značné míry eliminuje nárůst výkonu a využije se možnost vyššího procenta přidaného plynu na úkor nafty. Tento systém umožňuje u některých tahačů při optimálním způsobu jízdy až 30%(!) úsporu na pohonných hmotách.
Je možné místo LPG přidávat do dieselového motoru také CNG?
Ano, je to možné a dokonce mnohem efektivnější než přidávání LPG. CNG je úplně jiné palivo - má až 130 okt oproti tomu LPG má cca 100 okt. CNG má tedy výrazně lepší antidetonační vlastnosti což umožňuje přidávat výrazně vyšší procento podílu tohoto paliva do dieselového motoru. Další skvělá vlastnost CNG je mnohem širší rozsah hoření v "chudé směsi". Na rozdíl od LPG je CNG schopno kvalitně hořet s velkým přebytkem vzduchu což lze výborně využít při provozu na duální palivo Diesel Gas CNG kdy je možné toto palivo přidávat významným podílem již od minimálního zatížení naftového motoru na rozdíl od použití LPG které v "chudé" směsi nehoří. Pokud je LPG přidáváno do nasávaného vzduchu dieselového motoru při malém zatížení kdy je ve válci spalováno malé množství nafty s vysokým přebytkem vzduchu, LPG v tomto režimu neshoří a způsobí strmý nárůst nepříznivých složek emisí ve výfukových plynech ve formě nespálených uhlovodíků (HC).
